Nuevo rotor para Dodge Attitude

Imagen	Información del Producto
No de Parte	9776R
Aplicación	Dodge, Atittude, 06-11 Nacional Hyundai, Accent, 07-12 Kia, Rio, 06-11, USA
Posición	Trasero
Tipo	Tambor
Barrenos / Birlos	4 Barrenos

Nuevo block de frenos para camión Foton 7000

El líder te respalda ….!!!

Te presentamos el nuevo integrante de American Brakeblok para camiones FOTON 7000.

Solicítalos hoy mismo…..ya se encuentran disponibles para su venta.

Imagen
No de Parte	47X51F7F 551D
Aplicación	Foton Aumark 7000 09-13
Posición	Delantero
Tipo	Block de frenos
No. Barrenos	6
Ancho	5.110"
Espesor	0.570"
Largo	6.125"
X	3.545"
A	2.325"
B	2.325"

Líquido de Frenos

Te recomendamos para un mejor servicio y durabilidad, cada que instales un cilindro maestro cambies el liquido para frenos de todo el sistema, para asegurar un buen funcionamiento de todos los componentes hidráulicos.

Importante
Cambia tu liquido para frenos cada cambio de balatas y/o 20 mil Kms en autos particulares, en autos utilitarios y de servicio público hazlo máximo cada 2 cambios de balatas.

 

Recuerda siempre utilizar el liquido de frenos que te indica el fabricante

Nuevos Discos y Rotores de Freno Disponibles

Imagen	Información del producto
No de Parte	680822R
Aplicación	Ford, Fiesta, 1.6 Lts L4, 2011-2014
Posición	Delantero
Tipo	Disco Ventilado
Barrenos / Birlos	4 Barrenos
Imagen	Información del producto
No de Parte	680898R
Aplicación	Ford, Ranger, 2010-2011 Nacional Mazda, B2300, 2010 Mazda, B4000, 2010 USA
Posición	Trasero
Tipo	Disco Ventilado
Barrenos / Birlos	5 barrenos
Imagen	Información del producto
No de Parte	680905R
Aplicación	Ford, Ranger, 4x2, 2010-2011, Con Tazas de rodamiento y reluctor para ABS
Posición	Delantero
Tipo	Rotor Ventilado
Barrenos / Birlos	5 birlos
Imagen	Información del producto
No de Parte	97811R
Aplicación	Ford Fiesta sedan 2011-2014 Ford Fiesta sedan Trend 2011-2014
Posición	Trasero
Tipo	Tambor
Barrenos / Birlos	4 barrenos

Prueba de Aislamiento - Pruebas del Sistema de Frenos

Todo auto en algún momento ha presentado un problema en el Sistema de Frenos, ya sea que este equipado con un Sistema de Frenos Convencional o con un Sistema asistido por computadora como ABS; el cual actúa de manera convencional en frenadas normales. Para arreglar una falla en el Sistema de Frenos es necesario realizar un diagnóstico en general, lo que permitirá identificar donde se encuentra el problema, por ejemplo, pedal bajo o esponjoso, pérdida de líquido para frenos, deficiencia de frenado, bloqueo de todas o alguna de las ruedas, entre otros. Uno de los pasos del diagnóstico del Sistema, es realizar la PRUEBA DE AISLAMIENTO, ésta consiste en dividir el Sistema Hidráulico en partes, la primera será el Cilindro Maestro encargado de generar la presión hidráulica en el sistema, la segunda será cada una de las ruedas.

Instrucciones para realizar la Prueba de Aislamiento en 5 pasos:

1. Instalar las *Pinzas de Bloqueo en cada una de las mangueras que van a cada rueda, de esta manera las aislamos del Sistema del Cilindro Maestro.



2. Accionar el pedal del freno varias veces para verificar si la falla persiste o se elimina.



3. Si la falla persiste, el problema se encuentra en el Cilindro Maestro y se procede a corregir el problema ya sea de purga (aire en el sistema) o desgaste de las partes internas del Cilindro.

4. De no eliminarse, el problema se encuentra en una rueda ya sean los calipers o Cilindros de Rueda. Para encontrar en cual esta la falla se debe retirar una de las pinzas ahorcadoras y accionar el pedal del freno, repitiendo esta acción con una de las ruedas sin las pinzas.


5. Al pisar el pedal de freno en la rueda con la falla, se debe verificar el sistema tanto hidráulico como mecánico

Instructivo para purga del Cilindro Maestro 390801RL Chevy 1994-2003

1.- Instalar el Cilindro Maestro 390801 al Booster.

NOTA: Este cilindro sólo se podrá purgar instalado en el booster, ya que el vástago del mismo funciona como parte complementaria del pistón primario. Verifique que el vástago del Booster no esté dañado (oxidado, rayado, picado o golpeado). Si no se sigue este procedimiento, al colocar el líquido de frenos en el depósito, automáticamente el líquido fugará al exterior.

2.- Colocar tornillos tapón en las 4 salidas del cilindro.

3.- Rellenar con líquido para frenos el depósito.

4.- Una vez realizados los pasos 1, 2, y 3, purgue el cilindro maestro bombeando el pedal de frenos en 15 ocasiones con intervalos de 5 segundos entre cada pisada para eliminar el aire que se encuentra en el interior del cilindro. Una vez eliminado el aire del interior, el pedal se encontrará alto y firme y aseguramos que el cilindro maestro mantiene una presión hidráulica constante.




5.- Se procede a instalar conexión por conexión para purgar rueda por rueda, empezando por la rueda trasera derecha, delantera izquierda, trasera izquierda y por último delantera derecha 15 veces cada 5 segundos por rueda y de igual forma limpiamos la tubería de residuos y líquido contaminado.



6.- De esta manera aseguramos el buen funcionamiento del cilindro maestro ya instalado en el automóvil con un pedal del freno alto y firme.

NOTA: Es importante saber que el vástago o barra de empuje es complementaria del cilindro maestro, debido a esto se debe purgar instalado en el auto.

Funcionamiento de la Válvula de Accionamiento Rápido, en Cilindros Maestros de 4ª Generación.

Vehículos implicados:
Chevrolet
Blazer Nevada 91 4X4 y 4X2
C15 82-87
C20, C25 79-87
Suburban 87

Ford
Topaz 84-94
Ghia 91-94

Nissan
Sentra 2.0 Lts sin ABS 96-00
Tsuru GSR 2000 2.0 Lts 93-96
Lucino GSE, GSR sin ABS 96-00.

Condición:

La válvula de accionamiento rápido tiene la función de reaccionar al momento de retirar el pie del pedal de freno, para que el líquido de frenos retorne rápidamente al interior del depósito del líquido de frenos y permita que los pistones para freno de disco de ruedas delanteras se introduzcan dentro del caliper 0.010”, dejando libres las balatas con el rotor y de esta manera las balatas se enfríen más rápidamente.

1. Válvula de accionamiento rápido.
2. Cámara de compensación del pistón primario.3. Seguro.

4. Puerto primario o de compensación.
5. Puerto secundario o de llenado.

Cilindros maestros de 4ª Generación.




Procedimiento de purga

1. Asegúrese que al purgar este tipo de cilindros maestros de 4ª generación, en el torillo de banco o montado en el vehiculo.

2. Instale en el cilindro maestro tornillos tapón en las salidas de conexiones.

3. No le bombee los pistones de forma continua (3 bombazos y adentro) como lo ha hecho con cilindros Maestros de un solo diámetro ya que creará una cámara de vacío en el pistón primario y los pistones no regresaran a su punto inicial de reposo hasta el seguro.

4. Accionar los pistones una sola vez a fondo, soltarlos y esperar 5 segundos en reposo, ya pasados los 5 segundos accionar nuevamente los pistones, soltarlos y esperar otros 5 segundos dereposo esto se realizara por 15 veces de esta manera se llena la cámara de compensación gradualmente con liquido para frenos y ya no se quedará el pistón accionado por vacío. (Pegado).

5. Hecho este procedimiento se dará cuenta que el pedal estará alto y firme, con lo que se dará cuenta que el cilindro maestro tiene presión hidráulica.

6. Solicite que pisen una pulgada el pedal de freno para proceder a retirar las conexiones tapón y reinstalar las tuberías del vehículo.

7. Proceda a realizar la purga en los vehículos de tracción trasera, empezando por la rueda trasera derecha, rueda trasera izquierda, rueda delantera derecha y rueda delantera izquierda.

8. La purga en vehículos con tracción delantera la purga recomendada será primero rueda trasera derecha, rueda delantera izquierda después rueda trasera izquierda y finalmente rueda delantera derecha.

9. De no seguir estas recomendaciones creará un problema, que es el no poder purgar las ruedas traseras aún estando el pedal alto y firme, es decir que no saldrá líquido para frenos por los purgadores en ruedas traseras.

10. Si se presenta el caso de que ya no sale líquido para frenos por los purgadores de ruedas traseras, no accione los pistones por 10 minutos para que los pistones se regresen a su posición de reposo y siga bajando líquido para frenos. Pasado estos 10 minutos se reactivará la presión en las líneas hacia las ruedas traseras. Continuando con la purga cada 5 segundos entre cada accionamiento de los pistones.

11. Logrando una purga efectiva en este sistema de frenos equipado con cilindros maestros de la 4ª generación.

Cómo saber el Diámetro entre Barrenos de un Rotor o Disco de Frenos

Conocer cuales son las dimensiones de un rotor o disco de frenos te ayuda a identificarlos mejor y diferenciarlos cuando hay dos números de parte muy similares.

	Ejemplo
Medida del diámetro piloto.	65.15 mm
Medir el ancho entre el extremo del diámetro piloto y el extremo del diámetro del barreno ya sea de 4,5,6,7,8,10 barrenos.	10.92 mm
La medida anterior se multiplica por 2 y se suma la del diámetro piloto.	10.92 mm x 2 = 21.84 mm
Medir el diámetro del barreno y sumarlo para obtener el diámetro entre ejes de barrenos o birlos.	13.01 mm
Total	100.00 mm